2035年禁增燃油车 我们的新能源汽车发展能跟上吗?

7月上海车牌平均成交价91075元;2020年第三期北京摇号现场2898人共抢一个号牌…… 在经历了一轮轮车牌大战的洗礼后,越来越多(特别在一、二线城市)的人,开始转向 “免费送车牌”的新能源汽车。

  网易上流工作室-中国高度

  7月上海车牌平均成交价91075元;2020年第三期北京摇号现场2898人共抢一个号牌……

  在经历了一轮轮车牌大战的洗礼后,越来越多(特别在一、二线城市)的人,开始转向 “免费送车牌”的新能源汽车。据公安部官方数据显示,2019年全国私家汽车保有量为2.6亿辆,其中新能源汽车接近400万辆,占比为1.5%。

  送车牌、地方补贴、免购置税,还省了每月油钱、发动机保养……新能源汽车的优势可圈可点,但很多车主也发出了呐喊。

  “真的是啥啥都好!但是给车充电像赌博!”

  作为首批新能源车主,家住北京的刘先生就无奈表示,他的手机里装了3个充电桩查找APP,兜里揣着6张充电卡。“充电好麻烦,不同的地儿,电桩经常都不兼容。”没有统一标准,充电桩要么插不上,要么插上了却不一定能拔下来。[1]

  新能源车驶入快车道充电桩成中国新基建重点之一

  2019年年初,特斯拉超级工厂正式落沪;2020年年初,国产Model3宣布降价。一系列的操作,直接带动了今年一季度Model3销量大涨50%,并掀起了国内对新能源汽车的“全民热”。

  但由于目前购车不配个人充电桩,所以不少特斯拉车主都需要依靠公共桩来解决续航的问题。据一名Model 3车主亲述,官方介绍续航里程为445km,算上空调、堵车等情况,实际能跑380km左右。如果用一般快充桩,充满电需2小时;但是家用充电桩得要12小时。

  “但是,每天都有停电恐惧症。就怕车快没电的时候,又没桩子。”

  据2020年6月,赛迪顾问汽车产业研究中心发布的《电动汽车充电桩产业发展白皮书》显示,目前新能源汽车与充电桩的保有量占比为3.4:1,离完全满足每辆车的充电需求仍有一定差距。

  《2020年国务院政府工作报告》中,重点指出中国新基建的建设目标,新能源汽车充电桩作为其中一大领域,备受关注。

  据了解,目前我国已建成各类充电桩130万个,其中私人桩74.9万个,公共充电桩55.1万个。内业三大运营商特来电、星星充电、国家电网,占了整个充电桩市场近70%的份额。

  其中,国家电网还承担着建成“十纵十横两环”高速公路快充网络,努力解决车辆远程出行的充电难题。截至目前,国家电网已累计建成充换电站1.19万座,充电桩10.09万个,覆盖26个省份、273个城市,2020年内计划新增7.8万根充电桩。

  2035年禁增燃油车 未来或将新增8000万车主

  2019年,工信部发布《新能源汽车发展规划(2021-2035)》(征求意见稿),并明确指出,“我国将支持有条件的地方建立燃油汽车禁行区试点,在取得成功的基础上,并统筹研究制定燃油汽车退出时间表。”

  同年3月,海南宣布将成为全国首个禁售燃油车的省份,规定2030年起全省全面禁止销售燃油汽车。而后,主流车企陆续公布燃油车在中国退市的预估时间表。

  (图:主流车企公布燃油车退市时间表[2])

  国网电动汽车公司表示,“中国预计将于2035年禁止售燃油汽车,这并不意味着禁开燃油汽车,我们只是在市面上购买不到燃油汽车。由此,新能源车主将快速上涨,预计将新增8000万。”

  6月22日,国家能源局印发《2020年能源工作指导意见》,明确表示要加强充电基础设施建设,提高新能源汽车充电保障水平。

  除了继续扩容在商务楼、居民区、停车场、高速公路等公共场所的充电桩数量,国家电网还建设了全球规模最大的充换电设施平台——智慧车联网平台,已累计接入充电桩45.7万个,占全国总量的85%以上。借助平台,用户可打破品牌屏障,定位导航,一键充电。预计到2020年底,智慧车联网平台将累计接入充电桩100万根,建成“全国充电一张网”。

  (图:智慧车联网平台)

  未来场景的另一种可能 新能源车或成大型“充电宝”

  目前,我国主要采用绿色能源——光伏发电系统,每供给100兆瓦电,成本需耗费约2亿元。在电力负担和成本压力之下,随着大量新能源车的入市,充电服务的技术革新迫在眉睫。

  由此,车网互动V2G技术(即Vehicle to Grid)技术孕育而生。V2G技术,能实现电流在电网和车辆之间的双向流通,形成一种有序的车网互动。不但能节约光伏发电能源和资金,而且真正实现发展电动汽车的初衷——“新能源车充新能源电”。

  国网电动汽车公司V2G技术负责人告诉我们:“可以这样理解。通过V2G技术,每一部新能源车都变成了一个大型移动充电宝。在非用车时段,车主可对充电桩进行反向充电,将车载电量输回给电网系统,再由电网系统实时调控给缺电地区。”

  获悉,车主反向充电后,可以参与电网的辅助服务,国网也会向其支付一笔电费,车主可利用双向充放电互动,获得电网服务补贴。与此同时,通过智慧车联网平台,车主也可提前预约个人用车时间,确保自己车辆的电量需求,完全不会对出行有影响。

  4月15日,国网电动汽车公司利用人济大厦V2G示范项目,通过智慧车联网平台完成了调度系统72小时自动发电控制(AGC)闭环试验,在国内首次实现了V2G应用参与电网实时调控和电力调峰辅助服务。

  (图:人济大厦V2G应用示范项目)

  下一步,国网将在长三角、京津冀地区先行推进V2G多类型技术应用和商业模式探索,计划年内实现10个车型2000辆车V2G应用。

  截至目前,国内的新能源汽车私家车市场,仍待觉醒。而在物流运输、公共出行等领域,新能源汽车已初显威力,如电重卡、电公交,在节能减排、降低成本等方面都有了显著成效。

  无论是出于国家政策的大力推进,还是大众自发性的真实出行需求。未来10年,中国将迎来新能源汽车行业的“黄金时期”。除了车辆本身,其上游产业链,如颠覆性的动力电池和充电技术将诞生,如国网智慧车联网平台,能整合大量充电设施的一站式充电解决方案必将优化。未来,续航里程和充电便利性或许将不再是我们的问题。

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  参考资料:

  [1] 充电桩这么多,电动车车主们为啥还是“叫苦不迭”? .新能源观察

  [2] 全球十大车企燃油车停售时间表出炉,通用没表态,沃尔沃今年执行 .东方网


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