菲斯塔纯电动对垒Aion S硬实力更胜一筹

上周末,孩子又闹着出去玩,老婆也说天气挺好,一家子可以出去转转车行,看看能不能入手一辆家用轿车。作为大老爷们,选车可是咱分内事,自然在所不辞,再加上现在国家大力倡导购买新能源汽车,北京也刚刚出台了“针对无车家庭一

  上周末,孩子又闹着出去玩,老婆也说天气挺好,一家子可以出去转转车行,看看能不能入手一辆家用轿车。作为大老爷们,选车可是咱分内事,自然在所不辞,再加上现在国家大力倡导购买新能源汽车,北京也刚刚出台了“针对无车家庭一次性增发2万个新能源指标”的政策,所以我和老婆商量了一下,一步到位,选一辆新能源车。

  在出发之前,我也随即在网上搜了一下现在新能源汽车市场,发现现在紧凑型纯电轿车销售比较火爆,也涌现出了不少市场口碑不错的车型,在20万区间的车型中,从续航、动力及购车成本等方面考虑,我们将选车的目标直接锁定在了热门车型——菲斯塔纯电动和Aion S之间。

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  (菲斯塔纯电动)

  (Aion S)

  为了自己和老婆开着顺手,也为了孩子坐着舒服,我们选择了这两款车的最新款,分别是售价在19.88万的菲斯塔纯电动2020款 DLX 悦享版(以下简称菲斯塔纯电动)、售价在20.58万的广汽Aion S 2020款 魅Max 630(以下简称Aion S)。

  驾感PK :硬核“实力派”VS拖沓“伪装者”

  和很多准车主一样,作为老爷们的我也有过新能源汽车动力、驾感不如传统燃油汽车的担忧。不过都到这儿了,岂有不试驾一番的道理。

  我和老婆优先试驾的是菲斯塔纯电动。试驾之后,说实话菲斯塔纯电动真的让我们夫妻俩非常惊喜,因为在道路允许的情况下,我竟然开出了165km/h的最高车速;在0~50km/h加速上,仅用了3.5s,这加速度真可谓一骑绝尘。看到菲斯塔纯电动的出色表现,老婆也按耐不住,想要驾驶一番。在驾驶过程中只需要轻踩电门,就可以获得强劲且平稳的动力输出。由此可见,这款菲斯塔纯电动对力气较小的女司机也很友好。此外,试驾菲斯塔纯电动最大的感受还有我一直关心的推背感和操控感,菲斯塔纯电动从刚起步开始就能让我享受到满满的推背感,在驾驶的过程中我和老婆都觉得操作起来特别顺畅,没有一丁点延迟感。如此畅快的驾驶体验,让老婆都不想再去看Aion S了。

  不过,买车可不是买白菜,怎么着也得有个比较,才能买得安心。来到Aion S的4S店,我们选好了试驾车型,开始了试驾。但试驾一番后,我和老婆有同样的感受——“肉”,具体来说,同样的路段,同样的车机环境,我最高车速仅开到了156km/h;在0~50km/h加速上,Aion S也要明显慢于菲斯塔纯电动。此外,Aion S输出“肉感”比较明显的还表现在另外两个方面,一个是当我提速到100km/h以后,明显能感受到后劲不足,另一个是我打开经济模式后,驾驶体验相当差了。在试驾的过程中,为了让Aion S不那么肉,我不得不狠地踩电门踏板,但输出还是有明显的延迟感。这要是赶上堵车,再赶上老婆开,那就驾乘感就更差劲了。

  别看动力输出上,Aion S“慢半拍”,后程掉电速度上可以说“吊打”之前试驾的菲斯塔纯电动。因为我在电量剩余59kWh的时候,明显能感觉到Aion S在快速掉电,并且真有实际可查数据,据网上查询看,有评测人表示,这款Aion S在同样开空调和音乐的情况下综合续航能力上限也就350km,这虚高程度也是让我和老婆今天算是开了眼。用我老婆的话说,Aion S的里程表也就是个“快乐表”,随便看看就好。而这样的问题,在我们试驾菲斯塔纯电动的过程中就不存在,试驾全程下来掉电稳定不说,官方给出了百公里电耗也才12.7kWh。同样从网上的专业测评看,菲斯塔纯电动开空调和车机的情况下,实际续航能达到450km,如此看来菲斯塔纯电动官方标注的490km续航是真的实打实。此外,在试驾中途休整后,老婆还惊喜地发现菲斯塔纯电动的续航里程表会根据上一次驾驶习惯等因素进行变化,非常人性化和智能化。

  为什么同样价位的两款车在驾驶感受和续航能力上会有如此大的差距呢?经过销售介绍我才知道,原因是在于新能源汽车的核心——三电系统上。

  虽然菲斯塔纯电动和Aion S都采用了“三合一”集成形式的电驱动系统,这个集成系统通俗来讲,就是将电机、减速器和逆变器集成在一起,具有集成度更高,性能更高的优势,但菲斯塔纯电动电机绕组采用扁铜线设计,比圆铜线设计的Aion S质量更轻,才76.9kg。这样的设计,听说可以大大提高功率密度,让菲斯塔纯电动拥有更出众的性能表现。最直观来说,就是最大功率同为135kW,但菲斯塔纯电动的最大扭矩可以达到310N·m,而Aion S的最大扭矩才能达到300N·m。

  (电机绕组形式:左-菲斯塔纯电动,右-Aion S)

  智能安全配置对决:高智商“贴心暖男”VS高价低配“傲娇男”

  驾感上,我和老婆已经对Aion S的好感度直线下降了,但想想自主车也有自主车的好处,那就是同样的价位配置齐全。所以,我们又耐心地了解了Aion S在智能安全配置上的综合能力。

  Aion S在智能安全配置上有,前碰撞预警制动系统、智能自适应巡航、车道保持、智能远近光调节、车道偏离警示系统,盲区防撞预警等等共计10项。不过,其中让我们没有想到的是后方影像显示系统/倒车影像居然还要选配!这么比下来,之前试驾的菲斯塔纯电动就良心多了,菲斯塔纯电动搭载了Hyundai SmartSense智心合一安全系统。这个系统有多达16项ADAS智能驾驶辅助功能,而且都非常实用。比如前车出发提醒,一般停车,大家都喜欢干点别的,比如看手机啥的或者看窗外,这个前车出发提醒就有大作用了,我们就不用担心错过绿灯引起追尾事故了;还有盲区防撞以及后方交叉辅助防撞配置,这两个就更有作用了,对于老司机们有帮助,对于家人开车尤其是女性开车,那就更让人放心了,什么“停车困难”、“倒车”恐惧,都不算事儿了;当然还有对家人来说最有用的下车安全提醒功能了,有了这个功能可以避免开门就跑的孩子“开门杀”了。

  颜值Battle:运动“型男”VS中规中矩“老干部”

  虽然经过驾感和智能安全配置的两轮比较,我心里已经打定主意选择菲斯塔纯电动了,但家里买车还是要听听老婆意见。作为颜控的老婆也非常支持我选择菲斯塔纯电动,因为就外观设计和内饰来说,菲斯塔纯电动的颜不仅我老婆吃,我也吃。

  (菲斯塔纯电动)

  (Aion S)

  与车高有1530mm的Aion S相比,菲斯塔纯电动要更低一些,信息表上显示才1435mm。据介绍如此设计,可以帮助车身大大降低风阻,增加下压力,提高车身稳定性,让菲斯塔纯电动更运动感。鲨鱼式前脸、鲨腮型LED日行灯、喷气发动机式轮毂、流线型曲面以及运动化尾部造型,也让这款车运动感爆棚。内饰方面,电子按键换挡采用了战斗机曲面造型设计,碳纤维装饰条、专属迎宾踏板也让我嗅到了运动的味道。

  (左-菲斯塔纯电动电子换挡按键,右-Aion S中控档把)

  而另一款Aion S整体感觉中规中矩,没什么视觉冲击力和特色。内饰中控设计上虽然融入了科技感,但档把设计还停留在老掉牙的“鸡腿造型”上,毫无亮点。用老婆的话说,这款车一股浓厚的“老干部”味道,还是菲斯塔纯电动适合我们这样的年轻家庭。

  政策PK:优惠多多“质价比之王”VS高冷范儿十足“基本权益”

  和大家一样,要买车了,我们肯定也要询问一下购车的优惠政策,不过在硬核实力上没有占到风头的Aion S并没有发挥自主车型豪放送礼的美好品格。仅能享受国家的政府补贴以及非营运性质首任车主才能免费享有的三电质保、软件升级等基本权益。如此高冷,相比会让想要选购的用户望而退步。

  (Aion S购车政策)

  (菲斯塔纯电动购车政策)

  与之相比,菲斯塔纯电动的厂商就实在多了,销售说现在购车最高可享受订金翻20倍的购车礼遇,最高可享20,000元抵扣,其中前5000名车主还可获总计价值10,000元的车辆终身免费保养(首任车主)及首年商业险政策,这样一算就有30,000元补贴;针对北京及上海地区,还有5000-8000元不等的充电补助;此外,要是我们贷款买车还可享受3年免息、5000元置换补贴等金融政策;用车方面,还有免费赠送充电桩、免费充电以及一系列质保政策。这么一算,再结合菲斯塔纯电动的整车性能表现,我和老婆都觉得菲斯塔纯电动才是货真价实的“质价比之王”。

  写在最后:

  经过一天下来的比较、试驾,我和老婆都觉得不同于Aion S夸大其词的续航和动力表现,菲斯塔纯电动才是我们入手的不二之选!所以,当天就付款提车了。


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