透视电动车科技─Nissan Leaf实测体验

进入后内燃机车辆的世代,新能源汽车领域的竞逐,目前看来应该会是由纯电动车(Battery Electric Vehicle)成为主流趋势;而最早投入电动车开发、量产、并取得市场实绩的 Nissan,在 2009 年推出的初代电动车 Leaf 车系,也发展至第 2 代

  进入后内燃机车辆的世代,新能源汽车领域的竞逐,目前看来应该会是由纯电动车(Battery Electric Vehicle)成为主流趋势;而最早投入电动车开发、量产、并取得市场实绩的 Nissan,在 2009 年推出的初代电动车 Leaf 车系,也发展至第 2 代,累积已销售超过 45 万辆,是全球最受欢迎的电动车款之一。如今,U-CAR 选择购入 Nissan Leaf 作为公务车款,为进入全电动车时代提前做好准备。

  而在历经约莫 2、3 个月的相处时间后,U-CAR 编辑团队对于 Nissan Leaf 的进化科技,包含技术上与实际体验的层次,亦有初步的心得,并提出数个观点与网友分享。

  同级掀背车最低空气阻力设计

  首先,从 Nissan Leaf 的外观分析,属于 C-Segment 级距的车身尺码,Leaf 本身的载运能力相当不错,后行李厢容积达 435 公升,而在无需妥协实用性的前提下,第 2 代 Leaf 的车身空气阻力仅 0.28Cd,较 Ford Focus EV、Volkswagen E-Golf 等车款来的更佳,比起第 1 代 Leaf 提升有 4%的表现;更低的风阻代表更好的能耗效率,尤其对电动车而言,可提升行驶里程的距离,减低驾驶人的里程焦虑状况。

  属于 C-Segment 级距的 Leaf,在后行李厢容积达 435 公升的前提下,将风阻系数进一步下修,达到更佳的能耗效率。

  搭载 e-Pedal 油门煞车整合系统,市面上唯一可煞车至静止的车款

  电动车除了马达的能源效率大幅优于内燃机之外,「动能回收系统」亦可进一步提称电动车的能耗表现,而目前的主流科技,则是整合油门与煞车功能至单一踏板的技术;由 Nissan 所开发、应用于 Leaf 的油门煞车科技,原厂将之命名为「e-Pedal」油门煞车整合系统。

  「e-Pedal」油门煞车整合系统,开启之后可大幅提升能源回收的效果,增加可行驶里程数。

  e-Pedal 油门煞车整合是目前市面上唯一可煞车至静止的系统,即使于倾斜缓坡道路、斜坡、停车场坡道等路段,也能维持静止,同时,e-Pedal 在煞车时所提供的 0.2G 减速力道,亦是目前市场上油门煞车力道最强的电动车款。根据原厂的说法,e-Pedal 可取代传统 80%-90%的煞车使用度,开启 e-Pedal 后,除了可强化动能回收,还能大幅减少煞车系统的物理性消耗,几乎无须更换煞车耗材。

  e-Pedal 油门煞车整合是目前市面上唯一可煞车至静止的系统,加速时踩下油门、放开油门即开始减速直到静止,即使于倾斜缓坡道路、斜坡、停车场坡道等路段,也能维持静止,是目前市场上唯一支援此功能的车款。

  实际经过 2、3 个月的体验之后,的确从一开始不太习惯 e-Pedal、到后来真的会上瘾,回头驾驶一般车辆反而会有点不习惯;首先 e-Pedal 开启之后可增加约莫 15%-20%的能耗表现,再者,开车的时候大部分时间仅用 1 个踏板较能搞定,可减少脚部频繁的位置变换,而且停车时只要放开踏板、车辆依旧能维持静止状态,无须持续施压踩住煞车,能降低脚部的疲劳感,在市区走走停停时特别有感。

  Nissan 电能管理技术,大幅提升电池寿命可靠度

  目前,纯电动车所使用的电池组,绝大部分是以锂离子为基础的化学能电池,由于其兼具优秀的能量密度与合理的制造成本,成为电动车的搭配首选;不过,锂离子基础的化学能电池,存在着充电循环耗损的情况,也就是说,电池组会随着车辆里程的增加、逐渐降低蓄电能力与寿命,而根据一般业界的研究,在电池组经历约 500 次循环(约 75,000 公里)的行驶周期后,蓄电能力约为全新状态的 70%。

  Nissan Leaf 在经历第 2 代的开发后,改良并优化其电池组管理技术,根据原厂测试显示,Leaf 在历经 500 次循环后,依然可维持 90%以上的可靠度,意味着 Leaf 的电池组寿命能够更长久,同时 Nissan 也提供 8 年或 16 万公里的电池组保固服务,大幅降低消费者养车成本的不确定性。

  由于现今锂离子电池组存在着循环耗损的性质,对于车厂而言,如何透过电池管理技术、Know-how、专利等,来延缓或降低此现象的发生,就是科技门槛所在。而 Nissan Leaf 在经历第 2 代的开发后,改良并优化其电池组管理技术,根据原厂测试显示,Leaf 在历经 500 次循环后,依然可维持 90%以上的可靠度,意味着 Leaf 的电池组寿命能够更长久,同时 Nissan 也提供 8 年或 16 万公里的电池组保固服务,大幅降低消费者养车成本的不确定性,也让驾驶人用车用得更安心。

  支援 CHAdeMO 快充,一顿饭的时间即能恢复可用电量

  电动车充电大致上分有慢充与快充 2 大类,一般而言,大部分充电的时机会是在自己的「主场」(例如家里或公司车位),使用约莫 7kW 以下的交流电充电桩进行,这类充电类型称为慢充,由于慢充时多搭配较长时间的停车状态,所以就算充电需要 2-6 小时不等的时间,也都在车主的掌控中。

  Nissan Leaf 支援 SAE J1772 充电规格,此规格在目前台湾通用性最高。

  不过,如果在相对短的时间内、需要长距离的移动,慢充可能缓不济急,因此,快充技术就此诞生,其目的就是要能够提供短时间内,回充至可足用电量(一般来说是 80%);Nissan Leaf 搭载了 CHAdeMO 直流电快充规格,最快能在 40 分钟内将电量充至 80%,约莫就是一顿餐食、下午茶的时间,就能再次上路行驶,大大提升了 Leaf 的实用性。

  长途移动时,就需要快充功能,Nissan Leaf 搭载了 CHAdeMO 直流电快充规格,最快能在 40 分钟内将电量充至 80%。

  在一次的南北差旅机会,U-CAR 也亲身以 Leaf 体验 CHAdeMO 的快充服务,该快充点设置于台中市,因此无论是从北到南,或是南到北,都刚好位于中心点;以当次的经验为例,上午从台北市出发后,约莫过中午的时间抵达快充站,食用午餐并暂时休息之后,电量便回复至 80%以上,而且也足够让团队继续行驶至高雄市,算是一次相当满意的体验。

  历经 2 代改款,从小细节调整,精益求精

  Nissan Leaf 历经了 2 个世代的发展,第 2 代 Leaf 自然吸取了初代的经验,并且不仅在外型、内装、功能上进行了调整,就连一些细微之处,U-CAR 也是购入之后才进一步认识到其优点。

  Nissan Leaf 历经了 2 个世代的发展,第 2 代 Leaf 自然吸取了初代的经验,并且在外型、内装、功能上进行了调整。

  首先,从充电孔开始,Leaf 将充电孔设置于车头的位置,同时并将高度提高,让使用者在进行充电时无须弯腰寻找,可直接以自然的体态操作;另外,充电孔设置在车头,可解决如家庭用户壁挂式电枪的安装方向限制,无论是左边或右边,都能进行充电。

  Leaf 将充电孔设置于车头的位置,同时并将高度提高,让使用者在进行充电时无须弯腰寻找;充电孔设置在车头,可解决如家庭用户壁挂式电枪的安装方向限制,无论是左边或右边,都能进行充电。

  在购入了 Leaf 之后,我们还发现了另一个好处,那就是搭配行车记录器之后,可以在充电过程中全程监控,而且是正面的录影视野,对于出门在外充电时,若担心有人恶作剧、破坏充电孔,至少能够留下影像记录与证据,当然,行车记录器必须是有不断电功能或延迟关机、智慧侦测模式等功能的机种。

  搭配行车记录器之后,可以在充电过程中全程监控,而且是正面的录影视野,对于出门在外充电时,若担心有人恶作剧、破坏充电孔,至少能够留下影像记录与证据。

  其次,Nissan Leaf 在内装的细节与组装的扎实度,拥有日本进口车的高水准,在几次的长途远征、或频繁的市区通勤下,Leaf 无论是隔音、操控反应、驾驶回馈方面,皆有良好的体验,而且也几乎没有车内异音。此外,对于已经习惯开车的族群来说,其人机介面设计,例如空调操作、雨刷功能切换、电热椅、除雾、甚至是后视镜与座椅的调整来说,Leaf 也较适合开车资历较为丰富的族群,学习的成本也较低,当然,不同车款有不同特色,建议消费者购买前可以亲自体验后再行定夺。

  结论:乘着科技的浪潮前进

  汽车产业的发展即将出现重大转折,而身为产业一环的 U-CAR 汽车编辑们,势必要提早熟悉并认识电动车,这也是当初选择购入 Nissan Leaf 作为公务车的初衷之一;经过实际的体验与相处后,电动车其实比想像中好亲近,包括更好的舒适性、安静、加速性等,虽然还是有部分的侷限性,但透过科技的进步与应用,电动车已经可以满足南北一日生活圈的需求,而 U-CAR 也乐见电动车市场朝向健康、多元竞争的浪潮前进,毕竟唯有如此,消费者才是最大赢家。


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