宾士放弃氢燃料动力新车?高层直言:生产费用太高不符成本

据外媒报导,宾士已终止后续研发氢燃料动力车款的计画,图为GLC F-CELL。 根据外媒报导,宾士将终止后续研发氢燃料动力车款的相关计画,原因无他,相较于纯电动车,生产氢燃料动力车款必须耗费的成本竟高出两倍之多;对于

  据外媒报导,宾士已终止后续研发氢燃料动力车款的计画,图为GLC F-CELL。

  根据外媒报导,宾士将终止后续研发氢燃料动力车款的相关计画,原因无他,相较于纯电动车,生产氢燃料动力车款必须耗费的成本竟高出两倍之多;对于近期积极开发替代能源的三芒星宾士来说,实则难有额外的资金空间去支付氢燃料电池的庞大开销,只能黯然地向该技术说声“谢谢再联络!”

  其实早在2018年,宾士曾为品牌首款氢燃料电池车款GLC F-CELL举办隆重的发表会。

  其实对宾士来说,本次传出将终止氢燃料电池车款相关开发、生产计画,无疑是一件两败俱伤的事情;毕竟早在2018年11月,宾士曾为氢燃料电池车款GLC F-CELL举办隆重的发表会,更宣布将在2019年推动后续预定交付作业,只是谁都没想到,两年过去顿时风云变色,对于“头都洗一半”的宾士来说,无疑是一次重大打击。

  据了解,其实宾士早已生产了数百辆的GLC F-CELL,但碍于生产成本过高,导致新车售价无法因应市场需求,让这批新车最终均未上市,只能成为彰显自家“技术力”的展演平台。

  采用双电池编成的GLC F-CELL,一直无法有效地压低整车生产成本。

  其实氢燃料动力新车的成本问题,早从宾士GLC F-CELL的动力架构便足以映证再三;毕竟除了原本的传统锂离子电池外,GLC F-CELL更是追加了另一组氢燃料电池,建构出一套全球首创的双电池供电系统。

  然则即便采用“氢燃料为主、锂离子为辅”的输出配置,但GLC F-CELL最大输出仅来到210匹、35.7公斤米,再加上437公里的最大续航里程数,各项数据都不若成本更为低廉、架构更为单纯的纯电电动车;同时原本标榜的“3分钟即可完成添加氢气”的便利性,也因为加气站基本硬体设施不足更显左支右绌。

  宾士高层表示,氢燃料电池车款著实很出色,但成本跟市场接受度著实是个问题;值得注意的是,在宾士宣告正式抽手氢燃料电池领域后,就不知道首要对手BMW能否孤身一人坚持理念,照原订计画推出X5的氢燃料动力车型了……。


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